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    靠电子围栏圈共享单车?记者亲测:多为摆设效果堪忧

    类别:社会新闻发布人:联迪发布时间:2017-09-19

    “形同虚设!”

    现阶段,若要形容北京共享单车电子围栏,这四个字或许再恰当不过。

    自今年4月份开始,电子围栏成为单车界的新话题,一度被誉为解决车辆乱停放的“杀手锏”。

    政府对其喜闻乐见,各地区试点消息频见报端,成了进驻区域的必备技术门槛。

    企业对其大力推广,成千上万停车点遍布街头,各种“新技术黑科技”宣传开来。

    然而,在电子围栏实施几个月后,实际效果到底如何?

    近日,新浪科技记者走访了7个电子围栏重点区域,以摩拜和ofo作为试验对象,对企业自设停车点和政府公共电子围栏进行反复测试。令人遗憾的是,所有试验均以失败告终——单车与那白线之间,似乎毫无关联。

    部分实验地点:

    世茂工三北门及周边(摩拜智能停车点)

    崇文门地铁站及周边(ofo推荐停车点)

    幸福村中路(朝阳公共电子围栏试点区域)

    玉桥中路(通州公共电子围栏试点区域)

    实验目的:

    几成车辆会停入电子围栏中;围栏有无明显标识;停放电子围栏内外有何变化。

    1、摩拜智能停车点:地点虽多但用户“不买账”

    ▲摩拜智能停车点:周边散放、线内无车

    摩拜单车官方宣称,智能停车点内置了智能无线信号发射技术,并且搭配了精确定位算法,能够灵敏感知附近单车、判断停放数量和状态。截止上个月初,全国的智能停车点已达4000个,分布在北上广深等主要城市。

    按照官方推荐的方法,新浪科技记者在APP中找到地图上的“P”图标,来到一处推荐停车点。在标有“Mobike”字样的30米白线框中,未找到一辆摩拜单车。相反在几米外,十余辆车散落在路旁。

    若将摩拜停入白线区域内和外,落锁结算,APP中弹出的页面无任何差异,也未收到短信提示。打开蓝牙后反复试验多次,结果相同。

    随后,记者又前往附近的其他两处“P”图标,虽然地图上有明确显示,在现场却未找到所示停车点。

    摩拜客服解释称,活动期间若将车停入停车点,可择机获得优惠券。

    实际上,摩拜单车近期一直在推广月卡,不限次数免费畅骑,此时以优惠券作为奖励,实际意义不大。

    2、ofo推荐停车点:现场无标识且信用无加成

    ▲ofo推荐停车点:现场无任何ofo标识

    与摩拜不同的是,ofo在市区内的推荐停车点较少。从APP中,仅在崇文门地铁站附近看到了“P”图标,并写有“信用分+2”字样。

    根据地图指引,记者在地铁站C口外找到了这块长约20米的白线,上面除写有“非机动车停放区”字样外,未发现任何ofo标识。重复上述操作,将任意一辆ofo停入该区域内,结束计费,结果同样无任何提示,信用分仅按常规增加1分。

    ofo客服称,系统会自动判断是否进入P内,再决定是否给予加分奖励。

    然而从目前的技术来看,基于北斗导航卫星定位技术的ofo,恐怕很难达到如此精准的定位。在等待两天后,多次试验的积分也未增加。

    总而言之,摩拜和ofo的相同点是:均在APP中推荐了停车点,但无论是否停入白线内,对于现阶段的用户而言没有太大差异。不同点是:ofo在APP中的推荐停车点较少且现场标识不明显;摩拜虽然显示的停车点众多,但部分在现场无法找到。

    3、朝阳试点区域:地面设有发射器但无作用

    ▲朝阳公共试点区域:设有感应器

    除了企业自设的电子围栏外,北京市政府也统一规划了公共电子围栏区域。

    不久前,东城区和朝阳区启用“电子围栏”试点。当时有媒体报道,将ofo停到指定区域内,锁车后会得到2分的信用分奖励。

    在幸福村中路路边的一处台阶上,记者找到了公共电子围栏。与企业围栏不同,该区域地面白线中印有“Beijing”,且地面设有感应装置。

    “这里根本没市民停,偶尔有码车的人(单车企业运维人员)会过来放几辆”,附近环卫工称,此处标识较难发现,她每天扫街都未注意到地上的标识。

    同样,将摩拜或ofo反复推进线内测试,结果依旧是无任何提示。

    4、通州试点区域:地面有箭头标识企业单车极少

    ▲通州公共试点区域:不见企业单车身影

    通州作为电子围栏重点试点区域同样备受关注。从6月份开始,共享自行车政府监管与服务平台在通州上线运营,并在该区试点电子围栏。

    奇怪的是,记者在梨园、临河里等地点站搜寻,发现摩拜和ofo等企业车辆极少,地铁口外停满了绿色的通州公共自行车。在玉桥中路等处,电子围栏的白线框尤为明显,但全都无车存放。

    综上,企业自设的电子围栏效果不佳,政府的公共电子围栏也不理想。这主要取决于停车点少、地理位置偏僻、无企业车辆明显标识等。

    延展:

    为何推行如此迟缓?

    从上述测试不难看出,无论是摩拜还是ofo,均是以引导和鼓励用户规范停车为主,未强制性采取扣信用等举措。

    “逼用户就等于慢性自杀”,共享单车从业者认为,电子围栏推行缓慢主要有四个因素。

    从用户层面看,共享单车之所以能如此火爆,最关键的一点在于“无桩”,要强行让用户将车放进电子围栏,无疑会增加丢失客户的风险,“市场这么多品牌,换着骑呗”。

    从公司层面看,目前政府所设置的停车点仍有待完善,在此时采取处罚措施尚不成熟。而自设大量停车点,对于部分企业来说也是笔不小的支出。

    从政府角度看,目前如何规范电子围栏,暂未形成统一标准,因各家所采取的技术不同,如何分配各家的区域大小,也是政府需要斟酌的问题。

    更关键的因素是,部分区政府为了统一协调车辆,要求单车企业定期汇报注册量、规模以及运营情况。而无论是摩拜的“魔方”还是ofo的“奇点”,这些大数据均被视作商业机密,“肯定有企业不愿意公开数据,表面答应但没实际行动”。

    技术层面有何难题?

    目前,市面上具有电子围栏技术的共享单车大体分为两类,一种以蓝牙搭配GPS,例如摩拜;另一种则使用了北斗导航卫星定位技术,例如ofo。

    “这两种方式各有利弊”,北斗导航技术人员告诉新浪科技,由于技术限制,卫星在定位车辆时暂时无法做到百分百准确,此外定位还会受实际环境影响,需要适当借助地面增强系统才能更准确地定位。而该技术的优势是兼容性强,目前市面上绝大多数共享单车,均可直接接入系统。

    蓝牙+GPS的体系,理论上定位会相对准确,可达到亚米级,即控制在1米内,但需要配备地面发射器,“有时铺设发射器需要施工排线加装道钉,还要定期更换电池”,这些都要花费建设成本和维护费用。一般情况下,按照电子围栏的长短,道钉至少要安装四个,一年的费用需上万元。

    怎样才能管住单车?

    新浪科技采访了一位曾参与制定《互联网租赁自行车发展意见》的专家。他认为,电子围栏是目前控制共享单车的有效方法之一,但会涉及到多方面因素,包括用户能否适应,政府如何规划,企业间是否车位互通,政企间如何交换数据等,每个环节均需要时间来适应和协调。此外,他建议可适当推行黑名单制度,设立终身禁骑名单,并尝试在不同企业间打通黑名单,多个层面相互协作“管”住单车。

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